第179章 主场恩怨局

  所以想要出奇制胜，就只能从策略上想想办法。

  束龙黄胎出来后，第23圈就把圈速推上了1：14.1，但是隨著进入到了还没进站那批赛车的脏空气范围，为了管理胎耗他又把圈速控制到了1：14.6。

  现在进行了一停的赛车就只有6辆，包括博塔斯在內都还在坚持著他们的第一个stint，对於很多车队来说一停跑完仍旧是最佳策略。

  但这就意味著束龙他们这些提前进站的赛车，在大量脏空气的影响下胎耗会比一开始预计的要高一些。

  维斯塔潘的白胎单圈在1：15.3，比当前其他所有使用白胎的车手都快，但较之黄胎的束龙和汉密尔顿还有著比较大的差距。

  从第27圈开始，陆陆续续有红胎起步的赛车开始进站，到了第31圈才迎来第一轮大规模的进站。

  但等到第42圈，束龙的黄胎即便在乾净空气下隨著油量的逐渐减轻也只能维持在1：14.2，而已经在他身后9秒的维斯塔潘却用著白胎將圈速推到1：13.8了。

  “为什么我们还不进站？”

  “max在你身后8.7秒，第二计时段调整到mode 8，我们还要继续坚持六圈。”

  “那刘易斯呢？”

  “他第39圈就进站了，我们这一场的对手只有max。”

  梅赛德斯圈速远比红牛衰减得厉害，除了第25圈到第29圈短暂和保胎的束龙持平，进入乾净空气之后单圈很快便被束龙拉开了0.6左右。

  心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。

  赞德沃特赛道的一次进站可以控制在18.5到19.3秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒內完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。

  进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。