第522章 严格的標准体系（1 / 2）

  “第一，维修与售后体系的陷阱。”赵晓阳竖起一根手指，直指核心，“传统的燃油车，三大件是独立运作的，维修体系非常成熟。但新能源汽车不同，它的三电系统高度集成。这种模块化设计，如果缺乏监管，就会变成车企收割消费者的镰刀。”

  赵晓阳举了一个极其现实的例子：“假设一辆车的电池包里，只是某一个电芯出现了轻微衰减，或者某块电路板出了小故障。按照技术逻辑，完全可以进行局部维修。但车企为了追求高额利润和售后省事，会不会拒绝单点更换，直接要求消费者自费更换整个电池总成？”

  会议室里的空气微微一凝。

  郑国强是管工业的，他太清楚资本逐利的本性了。

  “动輒几万甚至十几万的维修费，老百姓怎么承受？”

  赵晓阳的声音在安静的会议室里迴荡，

  “如果我们不提前制定『三电系统模块化维修与透明报价標准』，强制要求车企提供局部维修方案。那未来的新能源汽车，就会变成老百姓买得起、修不起的工业垃圾。这会彻底摧毁消费者对国產新能源的信任。”

  李教授深以为然地点了点头：“晓阳说得对。高度集成化不能成为技术垄断和强制消费的藉口。”

  赵晓阳竖起第二根手指：“第二，续航虚標与电池质保套路。”

  “目前国际上通用的测试標准，大多是在理想的实验室工况下跑出来的。但实际生活中呢？冬季低温、高速行驶、开启空调，这些都会导致电池性能断崖式下跌。”

  赵晓阳目光锐利，

  “车企拿著实验室的理论数据去宣传，老百姓买回去发现续航直接腰斩。这不仅是消费欺诈，更是在透支国家的產业公信力。”

  “所以，我们必须拋弃西方那套不切实际的测试体系。”赵晓阳拋出了自己的解决方案，“制定一套属於华夏的、基於全气候、全路况的严苛续航测试標准。是骡子是马，拉到零下二十度的冰天雪地里溜溜。达不到標准的，直接取消政策补贴和准入资格。”

  郑国强听到这里，忍不住用铅笔在桌面上重重地点了两下：

  “好！这个建议提得好！我们的初衷肯定不是让那些靠ppt造车、骗取国家补贴的企业混水摸鱼。严苛的標准，就是最好的照妖镜！”