第522章 严格的標准体系（1 / 2）

  赵晓阳微微頷首，继续说道：

  “除了测试標准，还有质保条款。很多车企喜欢玩文字游戏，打著『电池终身质保』的幌子，却在合同里隱藏大量免责条款。什么正常衰减、非官方充电拒保。我们要在行业標准里明確界定，什么是人为损耗，什么是质量缺陷。绝不能让举证责任倒置，让老百姓去承担维权的极高成本。”

  领导靠在椅背上，静静地听著。他看著赵晓阳的眼神，越发深邃，也越发明亮。

  这个年轻人，不仅有著打破科技壁垒的绝顶聪明，更有著洞察社会运行逻辑的深沉智慧。

  更难得的是他考虑问题的出发点，始终站在了国家利益和最广大人民群眾的立场上。

  “晓阳，你继续说。”领导端起茶杯，语气中透著鼓励。

  赵晓阳翻开文件的第二页，拋出了更加前沿的隱患。

  “第三个问题，是智能化带来的系统霸权。”赵晓阳的目光扫过两位部长，“新能源汽车不仅仅是交通工具，它更像是一台装了四个轮子的智能计算机。车企可以通过后台网络，对车辆进行ota静默升级。”

  “这听起来是一项很先进的技术。但是，如果缺乏监管呢？”赵晓阳拋出了一个令人不寒而慄的假设，“如果某家车企发现自己的电池存在热失控的安全隱患，为了规避召回成本，他们完全可以通过后台静默升级，悄悄锁死电池的可用容量，限制充电速度，降低动力输出。”

  陈志远倒吸了一口凉气。他是搞科技的，自然清楚这种后台操作在技术上完全可行，而且极其隱蔽。

  “消费者在不知情的情况下，花钱买来的性能被悄悄阉割了。车企把这种行为美其名曰『优化电池寿命』。”赵晓阳冷笑了一声，“甚至，他们会把车辆出厂时就已经预装好的硬体功能，比如座椅加热、高阶辅助驾驶，通过软体锁死，要求消费者每月付费订阅才能解锁。”

  “胡闹！”郑国强脸色一沉，“硬体是老百姓花真金白银买下的私有財產，车企有什么权力搞这种变相的二次收割？”

  “所以，在我们的行业標准里，必须明確规定：严禁任何未经车主明確授权的静默降级升级；严禁將基础硬体功能设置为订阅付费模式。”赵晓阳一锤定音，“我们不能把老百姓当成车企免费的测试员和提款机。”

  最后，赵晓阳提出了整个產业闭环中最棘手的一环。

  “第四，二手车残值评估与电池回收体系。”赵晓阳合上文件，神色肃然，“燃油车的二手评估看发动机和底盘，標准很清晰。但新能源车的核心资產是电池。如果没有一套国家背书的、统一的电池健康度检测標准，二手车买家根本无法判断车况。这会导致新能源二手车保值率极低，直接影响新车的置换率。” ↑↑